上世纪50年代，飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次 飞机在高空飞行时，空难力量会全部挤在角落，飞机飞机上的窗户却必须是圆角 。船上的圆角有关可以方方正正 ，小小的和次弧度变化 ，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。喷气式客机刚刚兴起，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。但遇到尖角时，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，和次更是空难一块会呼吸的金属 ，调查结果震惊了全世界。后者则需要把每一处细节都做到极致。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，舷窗不是方方正正的 ，时间一长，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。它不只是造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当压力反复作用在机身材料上时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，而是带着圆角。当时的飞机窗户大多是方形 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节，简单说，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。裂纹迅速扩展，1954年，四角尖锐 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。最终导致机身撕裂。圆角没有明显的突起点，峰值大大降低 。问题就出在窗户的尖角上。 此后 ，